{"version":"1.0","provider_name":"Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum","provider_url":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/","author_name":"Wendy Duivestein","author_url":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/newsroom\/author\/duivestein\/","title":"ATTILA: Advanced Testbed for Tiltrotor Aeroelastics (Geavanceerd testbed voor tiltrotor-aero-elasticiteit) - Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum","type":"rich","width":600,"height":338,"html":"<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"cSRu6RsWxv\"><a href=\"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/newsroom\/case\/advanced-testbed-for-tiltrotor-aeroelastics-attila-nl\/\">ATTILA: Advanced Testbed for Tiltrotor Aeroelastics (Geavanceerd testbed voor tiltrotor-aero-elasticiteit)<\/a><\/blockquote><iframe sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" src=\"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/newsroom\/case\/advanced-testbed-for-tiltrotor-aeroelastics-attila-nl\/embed\/#?secret=cSRu6RsWxv\" width=\"600\" height=\"338\" title=\"&#8220;ATTILA: Advanced Testbed for Tiltrotor Aeroelastics (Geavanceerd testbed voor tiltrotor-aero-elasticiteit)&#8221; &#8212; Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum\" data-secret=\"cSRu6RsWxv\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\" class=\"wp-embedded-content\"><\/iframe><script>\n\/*! This file is auto-generated *\/\n!function(d,l){\"use strict\";l.querySelector&&d.addEventListener&&\"undefined\"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!\/[^a-zA-Z0-9]\/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),c=new RegExp(\"^https?:$\",\"i\"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display=\"none\";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute(\"style\"),\"height\"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):\"link\"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute(\"src\")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener(\"message\",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener(\"DOMContentLoaded\",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll(\"iframe.wp-embedded-content\"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute(\"data-secret\"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+=\"#?secret=\"+t,e.setAttribute(\"data-secret\",t)),e.contentWindow.postMessage({message:\"ready\",secret:t},\"*\")},!1)))}(window,document);\n\/\/# sourceURL=https:\/\/www.nlr.org\/wp-includes\/js\/wp-embed.min.js\n<\/script>\n","thumbnail_url":"https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/copyright_nlr_e1661_attila_rotor-blade.jpg","thumbnail_width":2048,"thumbnail_height":1152,"description":"De uitdaging Rotorbladontwerpen moeten sterk genoeg zijn voor windtunneltests en moeten dynamische eigenschappen hebben die lijken op het gedrag op ware grootte. Dit impliceert dat het ontwerp van de bladen een nauwkeurig overeenkomende stijfheid en massaverdeling over de gehele spanwijdte moet hebben, in vergelijking met de beoogde eigenschappen van de aero-elastisch geschaalde bladen. Bovendien moeten [&hellip;]"}