{"id":16086,"date":"2025-08-29T10:00:00","date_gmt":"2025-08-29T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nlr.org\/?p=16086"},"modified":"2025-08-29T20:12:41","modified_gmt":"2025-08-29T18:12:41","slug":"rd-case-optimalisatie-van-geintegreerde-voortstuwingsystemen-voor-toekomstige-vliegtuigen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/newsroom\/case\/rd-case-optimalisatie-van-geintegreerde-voortstuwingsystemen-voor-toekomstige-vliegtuigen\/","title":{"rendered":"R&amp;D case: Optimalisatie van ge\u00efntegreerde voortstuwingsystemen voor toekomstige vliegtuigen"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Project: ENODISE (Enabling optimised disruptive airframe-propulsion integration concepts)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Om het energieverbruik en de emissies van toekomstige vliegtuigen te reduceren, kan een nauwe integratie van het voortstuwingsysteem en de romp of vleugels gunstig zijn. Integratie van het voortstuwingsysteem leidt echter tot significante complexiteit in de aerodynamische en akoestische interacties tussen de propellers, romp en vleugels. In het <a href=\"https:\/\/www.vki.ac.be\/index.php\/about-enodise\">ENODISE<\/a>-project zijn deze effecten onderzocht door middel van experimenten, modellen en simulaties van eenvoudige, maar representatieve configuraties van ge\u00efntegreerde voortstuwingsystemen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">De uitdaging<\/h2>\n\n\n\n<p>Het doel van dit project was om essenti\u00eble kennis op te doen en methoden te ontwikkelen om <em>next-generation<\/em> vliegtuigconcepten mogelijk te maken door:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>de gunstige en nadelige aerodynamische en aero-akoestische interacties van ge\u00efntegreerde voortstuwingssystemen te begrijpen<\/li>\n\n\n\n<li>te evalueren of de huidige voorspellingsmethodes in staat zijn om deze complexe interacties goed te simuleren en optimaliseren<\/li>\n\n\n\n<li>te onderzoeken hoe de voordelen van een ge\u00efntegreerd voortstuwingssysteem gemaximaliseerd kunnen worden, terwijl tegelijkertijd nadelige geluidseffecten worden geminimaliseerd.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group alignwide has-background is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\" style=\"background-color:#eff5fb\">\n<h2 class=\"wp-block-heading\">De oplossing<\/h2>\n\n\n\n<p>Zes verschillende configuraties van ge\u00efntegreerde voortstuwingsystemen zijn onderzocht met behulp van experimenten en <em>high-fidelity<\/em> simulaties. Op basis van de resultaten zijn <em>low-fidelity<\/em> voorspellingstools ontwikkeld en gevalideerd, die effici\u00ebnte parametervariaties mogelijk maken en daarom nuttig zijn in de vroege ontwerpfase. Door de positie van de propeller ten opzichte van de romp vervolgens te vari\u00ebren en geluidsreducerende technologie\u00ebn toe te passen, zoals <em>liners<\/em> en poreuze materialen, kan de prestatie geoptimaliseerd worden.<\/p>\n\n\n\n<p>De gegenereerde data is openbaar beschikbaar in de <a href=\"https:\/\/zenodo.org\/communities\/enodise\/records?q=&amp;l=list&amp;p=1&amp;s=10&amp;sort=newest\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Zenodo-database<\/a> en kan worden gebruikt als benchmark.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"683\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Experimental_Setup_AWT_2-scaled-e1756291043821-683x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16107\" srcset=\"https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Experimental_Setup_AWT_2-scaled-e1756291043821-683x1024.jpg 683w, https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Experimental_Setup_AWT_2-scaled-e1756291043821-200x300.jpg 200w, https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Experimental_Setup_AWT_2-scaled-e1756291043821-768x1151.jpg 768w, https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Experimental_Setup_AWT_2-scaled-e1756291043821-1025x1536.jpg 1025w, https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Experimental_Setup_AWT_2-scaled-e1756291043821-1367x2048.jpg 1367w, https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Experimental_Setup_AWT_2-scaled-e1756291043821-1320x1978.jpg 1320w, https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Experimental_Setup_AWT_2-scaled-e1756291043821.jpg 1617w\" sizes=\"auto, (max-width: 683px) 100vw, 683px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Wat hebben we gedaan?<\/h2>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-f0342b05 wp-block-columns-is-layout-flex\" style=\"margin-top:0;margin-bottom:0\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<p><span style=\"font-size: revert; color: inherit; background-color: var(--wp--preset--color--white); font-weight: inherit;\">NLR heeft onderzoek gedaan naar <em>over-the-wing<\/em> voortstuwing, dat naar verwachting enerzijds minder geluid produceert als gevolg van <em>shielding <\/em>en anderzijds de draagkracht van de vleugel vergroot door de propeller-ge\u00efnduceerde stroming. In een <em>proof-of-concept<\/em>-studie is een model met vijf propellers, verdeeld over de spanwijdte, onderzocht door middel van aerodynamische en aero-akoestische metingen in de aero-akoestische windtunnel van NLR en middels uRANS-simulaties.<\/span><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<p><span style=\"font-size: revert; color: inherit; background-color: var(--wp--preset--color--white); font-weight: inherit;\"><span style=\"font-size: revert; color: inherit; background-color: var(--wp--preset--color--white); font-weight: inherit;\">Daarnaast zijn twee nieuwe <em>low-fidelity<\/em> voorspellingstools ontwikkeld:<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>een semi-analytisch <a href=\"https:\/\/doi.org\/10.2514\/1.J064985\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">voortstuwings<\/a>&#8211; en <a href=\"https:\/\/doi.org\/10.2514\/1.J064986\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">aero-akoestisch<\/a> model voor over-the-wing propulsie (ontwikkeld in samenwerking met de TU Delft)<\/li>\n\n\n\n<li>een iteratieve <em><a href=\"https:\/\/doi.org\/10.2514\/6.2023-3358\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">toolchain<\/a><\/em> voor ge\u00efntegreerde propulsiesystemen, die RANS-simulaties combineert met een lifting-line-formulering.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p>De resultaten laten zien dat er gunstige effecten optreden tijdens cruise, maar dat complexe aerodynamische interacties leiden tot aanzienlijk meer geluid bij hoge stuwkracht en onder een grote invalshoek.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns alignwide is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-b653aba5 wp-block-columns-is-layout-flex\" style=\"border-width:1px;padding-top:var(--wp--preset--spacing--50);padding-right:var(--wp--preset--spacing--50);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--50);padding-left:var(--wp--preset--spacing--50)\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Projectpartners:<\/h3>\n\n\n\n<p>Von Karman Institute, TU Delft, Universiteit Twente, Roma Tre University, University of Bristol, Ecole Centrale de Lyon, RWTH Aachen, NLR, DLR, ONERA, GPU-Prime, Pipistrel Vertical Solutions, Siemens<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Looptijd project:<\/h3>\n\n\n\n<p>2020-2024<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-28f84493 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"378\" height=\"150\" src=\"https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/eu-hoizon2020_-logo.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1124\" srcset=\"https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/eu-hoizon2020_-logo.jpg 378w, https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/eu-hoizon2020_-logo-300x119.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 378px) 100vw, 378px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\"><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group is-vertical is-layout-flex wp-container-core-group-is-layout-fe9cc265 wp-block-group-is-layout-flex\">\n<p>Dit project heeft financiering ontvangen van het Horizon 2020 onderzoeks- en innovatieprogramma van de Europese Unie in het kader van subsidieovereenkomst nr. 860103.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Project: ENODISE (Enabling optimised disruptive airframe-propulsion integration concepts) Om het energieverbruik en de emissies van toekomstige vliegtuigen te reduceren, kan een nauwe integratie van het voortstuwingsysteem en de romp of vleugels gunstig zijn. Integratie van het voortstuwingsysteem leidt echter tot significante complexiteit in de aerodynamische en akoestische interacties tussen de propellers, romp en vleugels. In [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":16113,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[62],"expertise":[140],"class_list":["post-16086","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-geen-onderdeel-van-een-categorie-2","post_template_type-case","expertise-duurzaamheid-en-milieu"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.4 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>R&amp;D case: Optimalisatie van ge\u00efntegreerde voortstuwingsystemen voor toekomstige vliegtuigen - Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/newsroom\/case\/rd-case-optimalisatie-van-geintegreerde-voortstuwingsystemen-voor-toekomstige-vliegtuigen\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"nl_NL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"R&amp;D case: Optimalisatie van ge\u00efntegreerde voortstuwingsystemen voor toekomstige vliegtuigen - Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Project: ENODISE (Enabling optimised disruptive airframe-propulsion integration concepts) Om het energieverbruik en de emissies van toekomstige vliegtuigen te reduceren, kan een nauwe integratie van het voortstuwingsysteem en de romp of vleugels gunstig zijn. Integratie van het voortstuwingsysteem leidt echter tot significante complexiteit in de aerodynamische en akoestische interacties tussen de propellers, romp en vleugels. In [&hellip;]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/newsroom\/case\/rd-case-optimalisatie-van-geintegreerde-voortstuwingsystemen-voor-toekomstige-vliegtuigen\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2025-08-29T08:00:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-08-29T18:12:41+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Data_CFD_1-1-e1756292822680.png\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1690\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"898\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/png\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Halima Ajadeen\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Geschreven door\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Halima Ajadeen\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Geschatte leestijd\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"3 minuten\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/nl\\\/newsroom\\\/case\\\/rd-case-optimalisatie-van-geintegreerde-voortstuwingsystemen-voor-toekomstige-vliegtuigen\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/nl\\\/newsroom\\\/case\\\/rd-case-optimalisatie-van-geintegreerde-voortstuwingsystemen-voor-toekomstige-vliegtuigen\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Halima Ajadeen\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/c850a630c573773ebb84236df55b48d2\"},\"headline\":\"R&amp;D case: Optimalisatie van ge\u00efntegreerde voortstuwingsystemen voor toekomstige vliegtuigen\",\"datePublished\":\"2025-08-29T08:00:00+00:00\",\"dateModified\":\"2025-08-29T18:12:41+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/nl\\\/newsroom\\\/case\\\/rd-case-optimalisatie-van-geintegreerde-voortstuwingsystemen-voor-toekomstige-vliegtuigen\\\/\"},\"wordCount\":438,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/nl\\\/newsroom\\\/case\\\/rd-case-optimalisatie-van-geintegreerde-voortstuwingsystemen-voor-toekomstige-vliegtuigen\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/08\\\/Data_CFD_1-1-e1756292822680.png\",\"articleSection\":[\"Geen onderdeel van een categorie\"],\"inLanguage\":\"nl-NL\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/nl\\\/newsroom\\\/case\\\/rd-case-optimalisatie-van-geintegreerde-voortstuwingsystemen-voor-toekomstige-vliegtuigen\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/nl\\\/newsroom\\\/case\\\/rd-case-optimalisatie-van-geintegreerde-voortstuwingsystemen-voor-toekomstige-vliegtuigen\\\/\",\"name\":\"R&amp;D case: Optimalisatie van ge\u00efntegreerde voortstuwingsystemen voor toekomstige vliegtuigen - Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/nl\\\/newsroom\\\/case\\\/rd-case-optimalisatie-van-geintegreerde-voortstuwingsystemen-voor-toekomstige-vliegtuigen\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/nl\\\/newsroom\\\/case\\\/rd-case-optimalisatie-van-geintegreerde-voortstuwingsystemen-voor-toekomstige-vliegtuigen\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/08\\\/Data_CFD_1-1-e1756292822680.png\",\"datePublished\":\"2025-08-29T08:00:00+00:00\",\"dateModified\":\"2025-08-29T18:12:41+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/nl\\\/newsroom\\\/case\\\/rd-case-optimalisatie-van-geintegreerde-voortstuwingsystemen-voor-toekomstige-vliegtuigen\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/nl\\\/newsroom\\\/case\\\/rd-case-optimalisatie-van-geintegreerde-voortstuwingsystemen-voor-toekomstige-vliegtuigen\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/nl\\\/newsroom\\\/case\\\/rd-case-optimalisatie-van-geintegreerde-voortstuwingsystemen-voor-toekomstige-vliegtuigen\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/08\\\/Data_CFD_1-1-e1756292822680.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/08\\\/Data_CFD_1-1-e1756292822680.png\",\"width\":1690,\"height\":898},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/nl\\\/newsroom\\\/case\\\/rd-case-optimalisatie-van-geintegreerde-voortstuwingsystemen-voor-toekomstige-vliegtuigen\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/nl\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"R&amp;D case: Optimalisatie van ge\u00efntegreerde voortstuwingsystemen voor toekomstige vliegtuigen\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/\",\"name\":\"Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum\",\"description\":\"\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"nl-NL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/#organization\",\"name\":\"Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/10\\\/logo-nlr.svg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/10\\\/logo-nlr.svg\",\"caption\":\"Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/c850a630c573773ebb84236df55b48d2\",\"name\":\"Halima Ajadeen\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/nl\\\/newsroom\\\/author\\\/halima\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"R&amp;D case: Optimalisatie van ge\u00efntegreerde voortstuwingsystemen voor toekomstige vliegtuigen - Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/newsroom\/case\/rd-case-optimalisatie-van-geintegreerde-voortstuwingsystemen-voor-toekomstige-vliegtuigen\/","og_locale":"nl_NL","og_type":"article","og_title":"R&amp;D case: Optimalisatie van ge\u00efntegreerde voortstuwingsystemen voor toekomstige vliegtuigen - Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum","og_description":"Project: ENODISE (Enabling optimised disruptive airframe-propulsion integration concepts) Om het energieverbruik en de emissies van toekomstige vliegtuigen te reduceren, kan een nauwe integratie van het voortstuwingsysteem en de romp of vleugels gunstig zijn. Integratie van het voortstuwingsysteem leidt echter tot significante complexiteit in de aerodynamische en akoestische interacties tussen de propellers, romp en vleugels. In [&hellip;]","og_url":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/newsroom\/case\/rd-case-optimalisatie-van-geintegreerde-voortstuwingsystemen-voor-toekomstige-vliegtuigen\/","og_site_name":"Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum","article_published_time":"2025-08-29T08:00:00+00:00","article_modified_time":"2025-08-29T18:12:41+00:00","og_image":[{"width":1690,"height":898,"url":"https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Data_CFD_1-1-e1756292822680.png","type":"image\/png"}],"author":"Halima Ajadeen","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Geschreven door":"Halima Ajadeen","Geschatte leestijd":"3 minuten"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/newsroom\/case\/rd-case-optimalisatie-van-geintegreerde-voortstuwingsystemen-voor-toekomstige-vliegtuigen\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/newsroom\/case\/rd-case-optimalisatie-van-geintegreerde-voortstuwingsystemen-voor-toekomstige-vliegtuigen\/"},"author":{"name":"Halima Ajadeen","@id":"https:\/\/www.nlr.org\/#\/schema\/person\/c850a630c573773ebb84236df55b48d2"},"headline":"R&amp;D case: Optimalisatie van ge\u00efntegreerde voortstuwingsystemen voor toekomstige vliegtuigen","datePublished":"2025-08-29T08:00:00+00:00","dateModified":"2025-08-29T18:12:41+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/newsroom\/case\/rd-case-optimalisatie-van-geintegreerde-voortstuwingsystemen-voor-toekomstige-vliegtuigen\/"},"wordCount":438,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.nlr.org\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/newsroom\/case\/rd-case-optimalisatie-van-geintegreerde-voortstuwingsystemen-voor-toekomstige-vliegtuigen\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Data_CFD_1-1-e1756292822680.png","articleSection":["Geen onderdeel van een categorie"],"inLanguage":"nl-NL"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/newsroom\/case\/rd-case-optimalisatie-van-geintegreerde-voortstuwingsystemen-voor-toekomstige-vliegtuigen\/","url":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/newsroom\/case\/rd-case-optimalisatie-van-geintegreerde-voortstuwingsystemen-voor-toekomstige-vliegtuigen\/","name":"R&amp;D case: Optimalisatie van ge\u00efntegreerde voortstuwingsystemen voor toekomstige vliegtuigen - Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.nlr.org\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/newsroom\/case\/rd-case-optimalisatie-van-geintegreerde-voortstuwingsystemen-voor-toekomstige-vliegtuigen\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/newsroom\/case\/rd-case-optimalisatie-van-geintegreerde-voortstuwingsystemen-voor-toekomstige-vliegtuigen\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Data_CFD_1-1-e1756292822680.png","datePublished":"2025-08-29T08:00:00+00:00","dateModified":"2025-08-29T18:12:41+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/newsroom\/case\/rd-case-optimalisatie-van-geintegreerde-voortstuwingsystemen-voor-toekomstige-vliegtuigen\/#breadcrumb"},"inLanguage":"nl-NL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.nlr.org\/nl\/newsroom\/case\/rd-case-optimalisatie-van-geintegreerde-voortstuwingsystemen-voor-toekomstige-vliegtuigen\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nl-NL","@id":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/newsroom\/case\/rd-case-optimalisatie-van-geintegreerde-voortstuwingsystemen-voor-toekomstige-vliegtuigen\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Data_CFD_1-1-e1756292822680.png","contentUrl":"https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Data_CFD_1-1-e1756292822680.png","width":1690,"height":898},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/newsroom\/case\/rd-case-optimalisatie-van-geintegreerde-voortstuwingsystemen-voor-toekomstige-vliegtuigen\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"R&amp;D case: Optimalisatie van ge\u00efntegreerde voortstuwingsystemen voor toekomstige vliegtuigen"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.nlr.org\/#website","url":"https:\/\/www.nlr.org\/","name":"Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum","description":"","publisher":{"@id":"https:\/\/www.nlr.org\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.nlr.org\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"nl-NL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.nlr.org\/#organization","name":"Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum","url":"https:\/\/www.nlr.org\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nl-NL","@id":"https:\/\/www.nlr.org\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/logo-nlr.svg","contentUrl":"https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/logo-nlr.svg","caption":"Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum"},"image":{"@id":"https:\/\/www.nlr.org\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.nlr.org\/#\/schema\/person\/c850a630c573773ebb84236df55b48d2","name":"Halima Ajadeen","url":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/newsroom\/author\/halima\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16086","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/14"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16086"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16086\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16120,"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16086\/revisions\/16120"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16113"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16086"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16086"},{"taxonomy":"expertise","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/expertise?post=16086"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}