{"id":1731,"date":"2022-10-04T13:40:00","date_gmt":"2022-10-04T11:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nlr.org\/?p=1731"},"modified":"2025-04-01T23:40:32","modified_gmt":"2025-04-01T21:40:32","slug":"verduurzaming-van-europese-luchtvaart-bedreigd-blijkt-uit-nieuwe-studie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/newsroom\/nieuws\/verduurzaming-van-europese-luchtvaart-bedreigd-blijkt-uit-nieuwe-studie\/","title":{"rendered":"Verduurzaming van Europese luchtvaart bedreigd, blijkt uit nieuwe studie"},"content":{"rendered":"\n

Een tekort aan Europese grondstoffen voor duurzame luchtvaartbrandstoffen beperkt vanaf 2035 de mate waarin de Europese luchtvaart haar broeikasgasemissies terug kan dringen. Dat is \u00e9\u00e9n van de hoofdconclusies van een nieuwe studie<\/a>, uitgevoerd door Koninklijke NLR en Technische Universiteit Delft. Het tekort betekent dat broeikasgasemissies in 2050 slechts 40% afnemen ten opzichte van een situatie waarin alleen vliegtuigen op fossiele kerosine worden gebruikt. Voldoende beschikbaarheid van duurzame brandstoffen zou kunnen zorgen voor een twee keer zo grote verlaging van broeikasgasuitstoot.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De beperkte beschikbaarheid van Europese grondstoffen die nodig zijn voor het produceren van duurzame luchtvaartbrandstoffen, ook bekend als \u2018sustainable aviation fuels\u2019 (SAF), is een barri\u00e8re bij het behalen van de door de Europese Commissie voorgestelde bijmengdoelstellingen op de middellange en lange termijn. \u201cHoewel de resultaten laten zien dat de beschikbaarheid van grondstoffen voldoende is om de doelstellingen tot en met 2030 te halen, zien we vanaf 2035 een fors en groeiend gat tussen aanbod en verwachte vraag\u201d, zegt Johan Kos, projectleider en hoofdauteur van de studie. Deze conclusies gelden voor twee situaties die in de studie zijn onderzocht. In \u00e9\u00e9n daarvan worden vliegtuigen op groene waterstof vanaf 2035 ingezet op korte en middellange afstanden. In het andere geval worden zulke toestellen niet ingezet, en worden in plaats daarvan extra vliegtuigen op SAF gebruikt.<\/p>\n\n\n\n

Potentieel van nieuwe vliegtuigen<\/h2>\n\n\n\n

De studie heet TRANSCEND<\/a> en is uitgevoerd binnen de \u2018Technology Evaluator<\/a>\u2019 van het Europese Clean Sky 2 onderzoeksprogramma en NLR\u2019s eigen programma Klimaatneutrale Luchtvaart<\/a>, in samenwerking met TU Delft<\/a>. TRANSCEND, dat gestart is in 2019 en recent is afgerond, onderzocht nieuwe voortstuwingstechnologie\u00ebn en alternatieve brandstoffen voor de luchtvaart tot en met 2050, als kansrijke oplossingen om bij te dragen aan klimaatneutrale luchtvaart. De studie modelleerde de introductie van waterstof-aangedreven vliegtuigen in toestelsegmenten tot en met 300 passagiers op vluchten tot zo’n 3700 kilometer. Uit de studie blijkt dat die waterstof-aangedreven vliegtuigen er in 2050 voor zorgen dat de wereldwijde CO2<\/sub>-uitstoot door de luchtvaart tijdens de vluchten 16 tot 20% lager is dan in eenzelfde vervoersscenario waarin alleen SAF-aangedreven toestellen worden gebruikt. Het totale \u2018well-to-wake\u2019-energieverbruik[1]<\/a> en de brandstofkosten voor luchtvaartmaatschappijen komen in een situatie met waterstof-aangedreven vliegtuigen eveneens lager uit dan in een situatie met alleen SAF-aangedreven toestellen.<\/p>\n\n\n\n

\n\n
\n\n
<\/div>\n\n
\n\n

Well-to-wake energie<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u2018Well-to-wake\u2019-energie is de totale hoeveelheid energie die nodig is voor het uitvoeren van een vlucht, inclusief de energie die nodig is voor het produceren van de brandstof.<\/p>\n\n<\/div>\n\n <\/div>\n\n<\/div>\n\n\n\n\n

\n

“Het is cruciaal dat we verschillen tussen aanbod en vraag op tijd zien aankomen” – Johan Kos, projectleider TRANSCEND<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Andere klimaateffecten dan CO2<\/sub>-uitstoot, zoals de invloed van waterdamp en roet, zijn niet onderzocht. \u201cDe volledige bijdrage aan de opwarming van de aarde is significant groter dan alleen CO2<\/sub>-uitstoot\u201d, zegt Herma LAAMA-De Walle, programmaleider Klimaatneutrale Luchtvaart. \u201cE\u00e9n van onze aanbevelingen is daarom om dergelijke studies binnenkort uit te voeren\u201d, vult Kos aan, \u201com daarmee een completere inschatting te kunnen maken van de mogelijke bijdrage van waterstof-aangedreven vliegtuigen en SAF op klimaatneutrale luchtvaart.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Om een eerlijk vergelijk mogelijk te maken, zijn effici\u00ebntieverbeteringen door innovatieve vliegtuigtechnologie voor zowel waterstof- en SAF-aangedreven toestellen hetzelfde gemodelleerd. Effici\u00ebntieverbeteringen moeten worden gerealiseerd door verdere ontwikkeling van vliegtuig- en motortechnologie\u00ebn. De luchtvaartindustrie moet die technologie\u00ebn onderzoeken en vervolgens verder ontwikkelen. Daarnaast moeten autoriteiten de benodigde regelgeving ontwikkelen om waterstof-aangedreven vliegtuigen te certificeren en commercieel te gebruiken. \u201cVanwege de noodzaak van zekerheid over de regelgeving en de tijd die het kost om vliegtuigen en infrastructuur te ontwikkelen, moet die regelgeving over uiterlijk vijf jaar op orde zijn\u201d, benadrukt Kos.<\/p>\n\n\n\n

In de voornoemde gevallen die in TRANSCEND zijn onderzocht, nemen netto CO2<\/sub>-equivalente-emissies slechts 40% af in 2050. Dat is ten opzichte van een referentiescenario waarin effici\u00ebntieverbeteringen door innovatieve vliegtuig- en voortstuwingstechnologie zijn meegenomen, maar is aangenomen dat deze toestellen volledig kerosine-aangedreven zijn.<\/p>\n\n\n\n

Balans tussen aanbod en vraag<\/h2>\n\n\n\n

Op basis van het tekort in Europese grondstoffen voor de productie en beschikbaarheid van SAF, is \u00e9\u00e9n van de aanbevelingen van TRANSCEND dat beleidsmakers en industri\u00eble partijen zouden moeten zorgen voor voldoende beschikbaarheid van duurzame biomassa, reststromen en hernieuwbare elektriciteit, die gebruikt kunnen worden voor de productie van groene waterstof en SAF. Daarnaast raden de onderzoekers beleidsmakers, universiteiten en onderzoeksinstellingen expliciet aan om belangrijke variabelen die de balans tussen aanbod en vraag be\u00efnvloeden periodiek te controleren en opnieuw te evalueren. \u201cVoorbeelden daarvan zijn de energie-effici\u00ebntie van nieuwe vliegtuigen, de vervoersontwikkeling en bijbehorende brandstofbehoefte, beschikbaarheid van duurzame biomassa, reststromen en groene stroom, en fabrieken om groene waterstof en SAF te maken,\u201d zegt Kos. \u201cOmdat het niet mogelijk is om de beschikbaarheid van grondstoffen en de brandstofproductie van de ene op de andere dag op te schalen, is het cruciaal dat we verschillen tussen aanbod en vraag op tijd zien aankomen, zodat we er op tijd naar kunnen handelen. Zo zorgen we ervoor dat de luchtvaart haar bijdrage kan leveren aan klimaatneutraliteit.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Het eindrapport van TRANSCEND, met daarin negen strategische aanbevelingen, is beschikbaar als download<\/a>. De projectwebsite<\/a> geeft toegang tot gepubliceerde rapporten en artikelen.<\/em><\/p>\n\n\n\n

TRANSCEND heeft meerdere scenario\u2019s onderzocht ten aanzien van het deel van de totale hoeveelheid grondstoffen dat beschikbaar is voor luchtvaart. De in deze tekst gepresenteerde resultaten zijn geldig voor een luchtvaartaandeel van 10%. Dat betekent dat 90% van de totale hoeveelheid beschikbare grondstoffen voor andere sectoren wordt ingezet. Verbeteringen in motor- en vliegtuigtechnologie – als ontwikkeld en onderzocht in het Europese Clean Sky 2 programma – zijn vanaf 2030 gemodelleerd. Waterstof-aangedreven toestellen zijn gemodelleerd op basis van de laatst beschikbare kennis en feedback vanuit een expertworkshop. In de modellering worden deze toestellen, met maximaal 300 stoelen, vanaf 2035 ge\u00efntroduceerd op vluchten tot 3700 kilometer. De vraag naar alternatieve brandstoffen (dat wil zeggen: groene waterstof en SAF) is onderzocht voor vluchten die vertrekken vanaf luchthavens in de EU en het VK, in vervoersscenario\u2019s die afkomstig zijn uit de eerste beoordeling door de Clean Sky 2 Technology Evaluator. Schattingen voor de beschikbaarheid van deze brandstoffen zijn gebaseerd op de verwachte beschikbaarheid van grondstoffen in deze zelfde landen, beperkt aangevuld met import uit omliggende regio’s. De keuze voor grondstoffen en productiemethoden van SAF uit duurzame biomassa of afvalstromen is gekozen om de reducties van CO2<\/sub>-equivalente-uitstoot over de levenscyclus te maximaliseren. Daarom wordt de meeste SAF via het Fischer-Tropsch proces geproduceerd. De hoeveelheid synthetische SAF is gebaseerd op de hoeveelheid groene waterstof die over was na de inzet van groene waterstof voor waterstof-aangedreven vliegtuigen.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\n
\n

Dit project heeft financiering ontvangen van de Clean Sky 2 Joint Undertaking (JU) onder subsidieovereenkomst No 864089. De JU ontvangt steun van het Horizon 2020 onderzoek- en innovatieprogramma van de Europese Unie en van de Clean Sky 2 JU leden anders dan de Europese Unie.<\/em>

Dit rapport geeft alleen de mening van de auteurs weer en de JU is niet verantwoordelijk voor enig mogelijk gebruik van de informatie die het bevat.<\/em><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Een tekort aan Europese grondstoffen voor duurzame luchtvaartbrandstoffen beperkt vanaf 2035 de mate waarin de Europese luchtvaart haar broeikasgasemissies terug kan dringen. Dat is \u00e9\u00e9n van de hoofdconclusies van een nieuwe studie, uitgevoerd door Koninklijke NLR en Technische Universiteit Delft. Het tekort betekent dat broeikasgasemissies in 2050 slechts 40% afnemen ten opzichte van een situatie […]<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":2080,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[],"expertise":[140],"class_list":["post-1731","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","post_template_type-nieuws","expertise-duurzaamheid-en-milieu"],"acf":[],"yoast_head":"\nVerduurzaming van Europese luchtvaart bedreigd, blijkt uit nieuwe studie - Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.nlr.org\/newsroom\/nieuws\/decarbonisation-of-european-aviation-under-threat-new-study-finds\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"nl_NL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Verduurzaming van Europese luchtvaart bedreigd, blijkt uit nieuwe studie - Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Een tekort aan Europese grondstoffen voor duurzame luchtvaartbrandstoffen beperkt vanaf 2035 de mate waarin de Europese luchtvaart haar broeikasgasemissies terug kan dringen. Dat is \u00e9\u00e9n van de hoofdconclusies van een nieuwe studie, uitgevoerd door Koninklijke NLR en Technische Universiteit Delft. Het tekort betekent dat broeikasgasemissies in 2050 slechts 40% afnemen ten opzichte van een situatie […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.nlr.org\/newsroom\/nieuws\/decarbonisation-of-european-aviation-under-threat-new-study-finds\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2022-10-04T11:40:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-04-01T21:40:32+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/copyright_nlr_e1840_transcend_smr-h2.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"2048\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1152\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Olaf Blankendaal\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Geschreven door\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Olaf Blankendaal\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Geschatte leestijd\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"7 minuten\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/newsroom\\\/nieuws\\\/decarbonisation-of-european-aviation-under-threat-new-study-finds\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/newsroom\\\/nieuws\\\/decarbonisation-of-european-aviation-under-threat-new-study-finds\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Olaf Blankendaal\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/644c70bc0eaad5256a66574900e4fd51\"},\"headline\":\"Verduurzaming van Europese luchtvaart bedreigd, blijkt uit nieuwe studie\",\"datePublished\":\"2022-10-04T11:40:00+00:00\",\"dateModified\":\"2025-04-01T21:40:32+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/newsroom\\\/nieuws\\\/decarbonisation-of-european-aviation-under-threat-new-study-finds\\\/\"},\"wordCount\":1119,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/newsroom\\\/nieuws\\\/decarbonisation-of-european-aviation-under-threat-new-study-finds\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2022\\\/10\\\/copyright_nlr_e1840_transcend_smr-h2.jpg\",\"inLanguage\":\"nl-NL\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/newsroom\\\/nieuws\\\/decarbonisation-of-european-aviation-under-threat-new-study-finds\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/newsroom\\\/nieuws\\\/decarbonisation-of-european-aviation-under-threat-new-study-finds\\\/\",\"name\":\"Verduurzaming van Europese luchtvaart bedreigd, blijkt uit nieuwe studie - Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/newsroom\\\/nieuws\\\/decarbonisation-of-european-aviation-under-threat-new-study-finds\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/newsroom\\\/nieuws\\\/decarbonisation-of-european-aviation-under-threat-new-study-finds\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2022\\\/10\\\/copyright_nlr_e1840_transcend_smr-h2.jpg\",\"datePublished\":\"2022-10-04T11:40:00+00:00\",\"dateModified\":\"2025-04-01T21:40:32+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/newsroom\\\/nieuws\\\/decarbonisation-of-european-aviation-under-threat-new-study-finds\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/newsroom\\\/nieuws\\\/decarbonisation-of-european-aviation-under-threat-new-study-finds\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/newsroom\\\/nieuws\\\/decarbonisation-of-european-aviation-under-threat-new-study-finds\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2022\\\/10\\\/copyright_nlr_e1840_transcend_smr-h2.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2022\\\/10\\\/copyright_nlr_e1840_transcend_smr-h2.jpg\",\"width\":2048,\"height\":1152,\"caption\":\"The study is called TRANSCEND and has been carried out within the Technology Evaluator of the European Clean Sky 2 research programme and NLR\u2019s Climate-Neutral Aviation programme, in collaboration with TU Delft. TRANSCEND, which started in 2019 and recently concluded, investigated novel propulsion technologies and alternative fuels for aviation through to 2050, as potential key contributors to climate-neutral aviation.\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/newsroom\\\/nieuws\\\/decarbonisation-of-european-aviation-under-threat-new-study-finds\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/nl\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Verduurzaming van Europese luchtvaart bedreigd, blijkt uit nieuwe studie\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/\",\"name\":\"Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum\",\"description\":\"\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"nl-NL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/#organization\",\"name\":\"Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/10\\\/logo-nlr.svg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/10\\\/logo-nlr.svg\",\"caption\":\"Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/644c70bc0eaad5256a66574900e4fd51\",\"name\":\"Olaf Blankendaal\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/nl\\\/newsroom\\\/author\\\/blankendaal\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Verduurzaming van Europese luchtvaart bedreigd, blijkt uit nieuwe studie - Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.nlr.org\/newsroom\/nieuws\/decarbonisation-of-european-aviation-under-threat-new-study-finds\/","og_locale":"nl_NL","og_type":"article","og_title":"Verduurzaming van Europese luchtvaart bedreigd, blijkt uit nieuwe studie - Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum","og_description":"Een tekort aan Europese grondstoffen voor duurzame luchtvaartbrandstoffen beperkt vanaf 2035 de mate waarin de Europese luchtvaart haar broeikasgasemissies terug kan dringen. Dat is \u00e9\u00e9n van de hoofdconclusies van een nieuwe studie, uitgevoerd door Koninklijke NLR en Technische Universiteit Delft. Het tekort betekent dat broeikasgasemissies in 2050 slechts 40% afnemen ten opzichte van een situatie […]","og_url":"https:\/\/www.nlr.org\/newsroom\/nieuws\/decarbonisation-of-european-aviation-under-threat-new-study-finds\/","og_site_name":"Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum","article_published_time":"2022-10-04T11:40:00+00:00","article_modified_time":"2025-04-01T21:40:32+00:00","og_image":[{"width":2048,"height":1152,"url":"https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/copyright_nlr_e1840_transcend_smr-h2.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Olaf Blankendaal","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Geschreven door":"Olaf Blankendaal","Geschatte leestijd":"7 minuten"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.nlr.org\/newsroom\/nieuws\/decarbonisation-of-european-aviation-under-threat-new-study-finds\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.nlr.org\/newsroom\/nieuws\/decarbonisation-of-european-aviation-under-threat-new-study-finds\/"},"author":{"name":"Olaf Blankendaal","@id":"https:\/\/www.nlr.org\/#\/schema\/person\/644c70bc0eaad5256a66574900e4fd51"},"headline":"Verduurzaming van Europese luchtvaart bedreigd, blijkt uit nieuwe studie","datePublished":"2022-10-04T11:40:00+00:00","dateModified":"2025-04-01T21:40:32+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.nlr.org\/newsroom\/nieuws\/decarbonisation-of-european-aviation-under-threat-new-study-finds\/"},"wordCount":1119,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.nlr.org\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.nlr.org\/newsroom\/nieuws\/decarbonisation-of-european-aviation-under-threat-new-study-finds\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/copyright_nlr_e1840_transcend_smr-h2.jpg","inLanguage":"nl-NL"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.nlr.org\/newsroom\/nieuws\/decarbonisation-of-european-aviation-under-threat-new-study-finds\/","url":"https:\/\/www.nlr.org\/newsroom\/nieuws\/decarbonisation-of-european-aviation-under-threat-new-study-finds\/","name":"Verduurzaming van Europese luchtvaart bedreigd, blijkt uit nieuwe studie - Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.nlr.org\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.nlr.org\/newsroom\/nieuws\/decarbonisation-of-european-aviation-under-threat-new-study-finds\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.nlr.org\/newsroom\/nieuws\/decarbonisation-of-european-aviation-under-threat-new-study-finds\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/copyright_nlr_e1840_transcend_smr-h2.jpg","datePublished":"2022-10-04T11:40:00+00:00","dateModified":"2025-04-01T21:40:32+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.nlr.org\/newsroom\/nieuws\/decarbonisation-of-european-aviation-under-threat-new-study-finds\/#breadcrumb"},"inLanguage":"nl-NL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.nlr.org\/newsroom\/nieuws\/decarbonisation-of-european-aviation-under-threat-new-study-finds\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nl-NL","@id":"https:\/\/www.nlr.org\/newsroom\/nieuws\/decarbonisation-of-european-aviation-under-threat-new-study-finds\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/copyright_nlr_e1840_transcend_smr-h2.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/copyright_nlr_e1840_transcend_smr-h2.jpg","width":2048,"height":1152,"caption":"The study is called TRANSCEND and has been carried out within the Technology Evaluator of the European Clean Sky 2 research programme and NLR\u2019s Climate-Neutral Aviation programme, in collaboration with TU Delft. TRANSCEND, which started in 2019 and recently concluded, investigated novel propulsion technologies and alternative fuels for aviation through to 2050, as potential key contributors to climate-neutral aviation."},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.nlr.org\/newsroom\/nieuws\/decarbonisation-of-european-aviation-under-threat-new-study-finds\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Verduurzaming van Europese luchtvaart bedreigd, blijkt uit nieuwe studie"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.nlr.org\/#website","url":"https:\/\/www.nlr.org\/","name":"Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum","description":"","publisher":{"@id":"https:\/\/www.nlr.org\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.nlr.org\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"nl-NL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.nlr.org\/#organization","name":"Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum","url":"https:\/\/www.nlr.org\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nl-NL","@id":"https:\/\/www.nlr.org\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/logo-nlr.svg","contentUrl":"https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/logo-nlr.svg","caption":"Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum"},"image":{"@id":"https:\/\/www.nlr.org\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.nlr.org\/#\/schema\/person\/644c70bc0eaad5256a66574900e4fd51","name":"Olaf Blankendaal","url":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/newsroom\/author\/blankendaal\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1731","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1731"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1731\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2089,"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1731\/revisions\/2089"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2080"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1731"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1731"},{"taxonomy":"expertise","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/expertise?post=1731"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}