{"id":17741,"date":"2026-01-23T21:48:08","date_gmt":"2026-01-23T20:48:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nlr.org\/?p=17741"},"modified":"2026-01-23T22:24:02","modified_gmt":"2026-01-23T21:24:02","slug":"rd-case-neutraliseren-van-gevaren-en-risicos-bij-verwerking-van-geverfde-vliegtuigschroot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/newsroom\/case\/rd-case-neutraliseren-van-gevaren-en-risicos-bij-verwerking-van-geverfde-vliegtuigschroot\/","title":{"rendered":"R&D case: Neutraliseren van gevaren en risico’s bij verwerking van geverfde vliegtuigschroot"},"content":{"rendered":"\n

Project: PANTHER<\/strong> (Painted Metallic Aircraft Scrap: Neutralizing Toxic Hazards and Exposure Risk<\/strong>)<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Aluminium wordt beschouwd als een Critical Raw Material <\/em>(CRM) in de lucht- en ruimtevaart vanwege zijn unieke eigenschappen. Project PANTHER<\/a> is een samenwerkingsverband tussen Koninklijke NLR, SEEF BV, Aethos en industri\u00eble partner AELS gericht op het mogelijk maken van veiligere verwerking van geverfd metaalafval van End-of-Life (EoL) vliegtuigromponderdelen om aluminiumrecycling te faciliteren.<\/p>\n\n\n\n

De uitdaging<\/h2>\n\n\n\n

Chroom-6 (Cr(VI)) in geverfd aluminium van EoL-vliegtuigen zorgt voor milieu- en gezondheidsrisico\u2019s. Veilig omgaan met en transport van dit metaalschroot wordt belemmerd door de huidige technische restricties en wetgeving. Dit blokkeert de waardeketen, wat verhindert dat hergebruik van aluminium bijdraagt aan de circulaire economie. Om deze uitdagingen aan te pakken zal PANTHER:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • knelpunten in de verwerking van geverfd metaalafval vaststellen en oplossen.<\/li>\n\n\n\n
  • onderzoek doen naar chroom uit stof, luchtdeeltjes, en afvalwatermonsters.<\/li>\n\n\n\n
  • de uitloog- en reductiemechanismen van Cr(VI) bestuderen.<\/li>\n\n\n\n
  • hiaten en inconsistenties in Europese (REACH) en Nederlandse wetgeving identificeren.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
    \n
    \"\"<\/figure>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
    \n

    De oplossing<\/h2>\n\n\n\n

    De verwachte resultaten behelzen gedetailleerde proceskaarten, analyserapporten en aanbevelingen om emissies te minimaliseren en best practices <\/em>voor operationele veiligheid en het milieu te waarborgen. Door innovatieve oplossingen te ontwikkelen die verfverwijdering v\u00f3\u00f3r het recyclingproces overbodig maken, kunnen significante veiligheids-, afvalbeheer- en kostenvoordelen behaald worden voor recycling van gechromeerd afval. Op lange termijn zal het hergebruik van secundair aluminium de EU-aanvoer ondersteunen, de uitstoot van broeikasgassen uit de primaire productie reduceren, en een compliance<\/em>-kader voor een stabielere aluminiumwaardeketen tot stand brengen. Deze resultaten zullen voordelen opleveren voor de luchtvaart-, ruimtevaart-, defensie- en bouwsector.
    <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

    Wat we aan het doen zijn<\/h2>\n\n\n\n

    Het consortium zal de volgende onderzoeksactiviteiten uitvoeren:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Het cre\u00ebren van een gedetailleerde proceskaart van het gehele afvalverwerkingsproces, vanaf de inzameling tot het smelten, om het risico van blootstelling aan Cr(VI) in elk stadium te bepalen.<\/li>\n\n\n\n
    • Het analyseren van de Cr(VI)-inhoud in luchtdeeltjes, stof en afvalwaterbronnen om hoog-risicoprocessen te identificeren.<\/li>\n\n\n\n
    • Het bestuderen van het uitloogmechanisme van Cr(VI) om de benodigde looptijd voor de vorming van Cr(VI) vast te stellen en de benodigde downtime<\/em> voor veilige materiaalhantering te defini\u00ebren.<\/li>\n\n\n\n
    • Het onderzoeken van reductiemethoden voor Cr(VI), inclusief de effectiviteit van neutralisatietools en de tijd die nodig is voor volledige omzetting.<\/li>\n\n\n\n
    • Het evalueren van de huidige Nederlandse en REACH-regelgeving op eventuele lacunes of inconsistenties.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
      \n
      \n

      Projectpartners:<\/h3>\n\n\n\n

      Koninklijke NLR (projectco\u00f6rdinator), AELS, Aethos, SEEF<\/p>\n\n\n\n

      Looptijd project:<\/h3>\n\n\n\n

      2025-2027<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

      \n
      \n
      \n
      \"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
      <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
      \n

      Het PANTHER project (25PPS008) is gefinancierd door TKI HTSM\/Holland High Tech (TKI-HTSM\/25.0184).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Project: PANTHER (Painted Metallic Aircraft Scrap: Neutralizing Toxic Hazards and Exposure Risk) Aluminium wordt beschouwd als een Critical Raw Material (CRM) in de lucht- en ruimtevaart vanwege zijn unieke eigenschappen. Project PANTHER is een samenwerkingsverband tussen Koninklijke NLR, SEEF BV, Aethos en industri\u00eble partner AELS gericht op het mogelijk maken van veiligere verwerking van geverfd […]<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":17746,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[90],"expertise":[140],"class_list":["post-17741","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-materialen-technologie","post_template_type-case","expertise-duurzaamheid-en-milieu"],"acf":[],"yoast_head":"\nR&D case: Neutraliseren van gevaren en risico's bij verwerking van geverfde vliegtuigschroot - Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/newsroom\/case\/rd-case-neutraliseren-van-gevaren-en-risicos-bij-verwerking-van-geverfde-vliegtuigschroot\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"nl_NL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"R&D case: Neutraliseren van gevaren en risico's bij verwerking van geverfde vliegtuigschroot - Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Project: PANTHER (Painted Metallic Aircraft Scrap: Neutralizing Toxic Hazards and Exposure Risk) Aluminium wordt beschouwd als een Critical Raw Material (CRM) in de lucht- en ruimtevaart vanwege zijn unieke eigenschappen. Project PANTHER is een samenwerkingsverband tussen Koninklijke NLR, SEEF BV, Aethos en industri\u00eble partner AELS gericht op het mogelijk maken van veiligere verwerking van geverfd […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/newsroom\/case\/rd-case-neutraliseren-van-gevaren-en-risicos-bij-verwerking-van-geverfde-vliegtuigschroot\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-01-23T20:48:08+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-01-23T21:24:02+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/PANTHER_shutterstock_654627235_header-scaled.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"2560\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1806\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Halima Ajadeen\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Geschreven door\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Halima Ajadeen\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Geschatte leestijd\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"3 minuten\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/nl\\\/newsroom\\\/case\\\/rd-case-neutraliseren-van-gevaren-en-risicos-bij-verwerking-van-geverfde-vliegtuigschroot\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/nl\\\/newsroom\\\/case\\\/rd-case-neutraliseren-van-gevaren-en-risicos-bij-verwerking-van-geverfde-vliegtuigschroot\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Halima Ajadeen\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/c850a630c573773ebb84236df55b48d2\"},\"headline\":\"R&D case: Neutraliseren van gevaren en risico’s bij verwerking van geverfde vliegtuigschroot\",\"datePublished\":\"2026-01-23T20:48:08+00:00\",\"dateModified\":\"2026-01-23T21:24:02+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/nl\\\/newsroom\\\/case\\\/rd-case-neutraliseren-van-gevaren-en-risicos-bij-verwerking-van-geverfde-vliegtuigschroot\\\/\"},\"wordCount\":416,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/nl\\\/newsroom\\\/case\\\/rd-case-neutraliseren-van-gevaren-en-risicos-bij-verwerking-van-geverfde-vliegtuigschroot\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/01\\\/PANTHER_shutterstock_654627235_header-scaled.jpg\",\"articleSection\":[\"Materialen technologie\"],\"inLanguage\":\"nl-NL\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/nl\\\/newsroom\\\/case\\\/rd-case-neutraliseren-van-gevaren-en-risicos-bij-verwerking-van-geverfde-vliegtuigschroot\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/nl\\\/newsroom\\\/case\\\/rd-case-neutraliseren-van-gevaren-en-risicos-bij-verwerking-van-geverfde-vliegtuigschroot\\\/\",\"name\":\"R&D case: Neutraliseren van gevaren en risico's bij verwerking van geverfde vliegtuigschroot - Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/nl\\\/newsroom\\\/case\\\/rd-case-neutraliseren-van-gevaren-en-risicos-bij-verwerking-van-geverfde-vliegtuigschroot\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/nl\\\/newsroom\\\/case\\\/rd-case-neutraliseren-van-gevaren-en-risicos-bij-verwerking-van-geverfde-vliegtuigschroot\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/01\\\/PANTHER_shutterstock_654627235_header-scaled.jpg\",\"datePublished\":\"2026-01-23T20:48:08+00:00\",\"dateModified\":\"2026-01-23T21:24:02+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/nl\\\/newsroom\\\/case\\\/rd-case-neutraliseren-van-gevaren-en-risicos-bij-verwerking-van-geverfde-vliegtuigschroot\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/nl\\\/newsroom\\\/case\\\/rd-case-neutraliseren-van-gevaren-en-risicos-bij-verwerking-van-geverfde-vliegtuigschroot\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/nl\\\/newsroom\\\/case\\\/rd-case-neutraliseren-van-gevaren-en-risicos-bij-verwerking-van-geverfde-vliegtuigschroot\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/01\\\/PANTHER_shutterstock_654627235_header-scaled.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/01\\\/PANTHER_shutterstock_654627235_header-scaled.jpg\",\"width\":2560,\"height\":1806},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/nl\\\/newsroom\\\/case\\\/rd-case-neutraliseren-van-gevaren-en-risicos-bij-verwerking-van-geverfde-vliegtuigschroot\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/nl\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"R&D case: Neutraliseren van gevaren en risico’s bij verwerking van geverfde vliegtuigschroot\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/\",\"name\":\"Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum\",\"description\":\"\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"nl-NL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/#organization\",\"name\":\"Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/10\\\/logo-nlr.svg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/10\\\/logo-nlr.svg\",\"caption\":\"Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/c850a630c573773ebb84236df55b48d2\",\"name\":\"Halima Ajadeen\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/nl\\\/newsroom\\\/author\\\/halima\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"R&D case: Neutraliseren van gevaren en risico's bij verwerking van geverfde vliegtuigschroot - Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/newsroom\/case\/rd-case-neutraliseren-van-gevaren-en-risicos-bij-verwerking-van-geverfde-vliegtuigschroot\/","og_locale":"nl_NL","og_type":"article","og_title":"R&D case: Neutraliseren van gevaren en risico's bij verwerking van geverfde vliegtuigschroot - Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum","og_description":"Project: PANTHER (Painted Metallic Aircraft Scrap: Neutralizing Toxic Hazards and Exposure Risk) Aluminium wordt beschouwd als een Critical Raw Material (CRM) in de lucht- en ruimtevaart vanwege zijn unieke eigenschappen. Project PANTHER is een samenwerkingsverband tussen Koninklijke NLR, SEEF BV, Aethos en industri\u00eble partner AELS gericht op het mogelijk maken van veiligere verwerking van geverfd […]","og_url":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/newsroom\/case\/rd-case-neutraliseren-van-gevaren-en-risicos-bij-verwerking-van-geverfde-vliegtuigschroot\/","og_site_name":"Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum","article_published_time":"2026-01-23T20:48:08+00:00","article_modified_time":"2026-01-23T21:24:02+00:00","og_image":[{"width":2560,"height":1806,"url":"https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/PANTHER_shutterstock_654627235_header-scaled.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Halima Ajadeen","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Geschreven door":"Halima Ajadeen","Geschatte leestijd":"3 minuten"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/newsroom\/case\/rd-case-neutraliseren-van-gevaren-en-risicos-bij-verwerking-van-geverfde-vliegtuigschroot\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/newsroom\/case\/rd-case-neutraliseren-van-gevaren-en-risicos-bij-verwerking-van-geverfde-vliegtuigschroot\/"},"author":{"name":"Halima Ajadeen","@id":"https:\/\/www.nlr.org\/#\/schema\/person\/c850a630c573773ebb84236df55b48d2"},"headline":"R&D case: Neutraliseren van gevaren en risico’s bij verwerking van geverfde vliegtuigschroot","datePublished":"2026-01-23T20:48:08+00:00","dateModified":"2026-01-23T21:24:02+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/newsroom\/case\/rd-case-neutraliseren-van-gevaren-en-risicos-bij-verwerking-van-geverfde-vliegtuigschroot\/"},"wordCount":416,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.nlr.org\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/newsroom\/case\/rd-case-neutraliseren-van-gevaren-en-risicos-bij-verwerking-van-geverfde-vliegtuigschroot\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/PANTHER_shutterstock_654627235_header-scaled.jpg","articleSection":["Materialen technologie"],"inLanguage":"nl-NL"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/newsroom\/case\/rd-case-neutraliseren-van-gevaren-en-risicos-bij-verwerking-van-geverfde-vliegtuigschroot\/","url":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/newsroom\/case\/rd-case-neutraliseren-van-gevaren-en-risicos-bij-verwerking-van-geverfde-vliegtuigschroot\/","name":"R&D case: Neutraliseren van gevaren en risico's bij verwerking van geverfde vliegtuigschroot - Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.nlr.org\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/newsroom\/case\/rd-case-neutraliseren-van-gevaren-en-risicos-bij-verwerking-van-geverfde-vliegtuigschroot\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/newsroom\/case\/rd-case-neutraliseren-van-gevaren-en-risicos-bij-verwerking-van-geverfde-vliegtuigschroot\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/PANTHER_shutterstock_654627235_header-scaled.jpg","datePublished":"2026-01-23T20:48:08+00:00","dateModified":"2026-01-23T21:24:02+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/newsroom\/case\/rd-case-neutraliseren-van-gevaren-en-risicos-bij-verwerking-van-geverfde-vliegtuigschroot\/#breadcrumb"},"inLanguage":"nl-NL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.nlr.org\/nl\/newsroom\/case\/rd-case-neutraliseren-van-gevaren-en-risicos-bij-verwerking-van-geverfde-vliegtuigschroot\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nl-NL","@id":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/newsroom\/case\/rd-case-neutraliseren-van-gevaren-en-risicos-bij-verwerking-van-geverfde-vliegtuigschroot\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/PANTHER_shutterstock_654627235_header-scaled.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/PANTHER_shutterstock_654627235_header-scaled.jpg","width":2560,"height":1806},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/newsroom\/case\/rd-case-neutraliseren-van-gevaren-en-risicos-bij-verwerking-van-geverfde-vliegtuigschroot\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"R&D case: Neutraliseren van gevaren en risico’s bij verwerking van geverfde vliegtuigschroot"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.nlr.org\/#website","url":"https:\/\/www.nlr.org\/","name":"Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum","description":"","publisher":{"@id":"https:\/\/www.nlr.org\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.nlr.org\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"nl-NL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.nlr.org\/#organization","name":"Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum","url":"https:\/\/www.nlr.org\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nl-NL","@id":"https:\/\/www.nlr.org\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/logo-nlr.svg","contentUrl":"https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/logo-nlr.svg","caption":"Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum"},"image":{"@id":"https:\/\/www.nlr.org\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.nlr.org\/#\/schema\/person\/c850a630c573773ebb84236df55b48d2","name":"Halima Ajadeen","url":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/newsroom\/author\/halima\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17741","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/14"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17741"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17741\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17755,"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17741\/revisions\/17755"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17746"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17741"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17741"},{"taxonomy":"expertise","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/expertise?post=17741"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}