{"id":5163,"date":"2020-10-29T14:36:00","date_gmt":"2020-10-29T13:36:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nlr.org\/?p=5163"},"modified":"2025-03-04T17:13:27","modified_gmt":"2025-03-04T16:13:27","slug":"drie-uitdagingen-voor-adaptieve-interactie-tussen-mens-en-machine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/newsroom\/blog\/drie-uitdagingen-voor-adaptieve-interactie-tussen-mens-en-machine\/","title":{"rendered":"Drie uitdagingen voor adaptieve interactie tussen mens en machine"},"content":{"rendered":"\n

Heb je enig idee hoe stressvol het is om in de spits door Brussel te rijden met een oude Volkswagen-camper? Vorig jaar vereiste dit al mijn concentratie door de trage rijeigenschappen van de oude bus, het relatief beperkte zicht en het drukke spitsverkeer. Ondertussen hielp mijn vriendin mij door de wirwar van wegen te navigeren. Toen we op onze bestemming waren aangekomen en onze hartslag weer ‘normaal’ was, hebben we het glas geheven op ons uitstekende teamwerk.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sinds de introductie van de Volkswagen T2 zijn auto’s en andere machines in snel tempo veranderd en veel intelligenter met mensen gaan communiceren. Om een samenwerking zoals die tussen mij en mijn vriendin mogelijk te maken, moeten systemen zich op een vergelijkbare manier kunnen aanpassen. Hiervoor moeten machines het gedrag van de menselijke teamgenoot kunnen observeren en over een ‘mentaal model’ beschikken om dat gedrag te interpreteren.<\/p>\n\n\n\n

\n

“De tijd dat machines alleen eenvoudige taken uitvoerden, is voorbij”<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Een nieuwe manier van denken<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

De opkomst van slimmere machines betekent dat we anders met ze moeten omgaan. De tijd dat ze alleen eenvoudige, duidelijk omlijnde taken uitvoerden binnen een beperkte operationele ruimte, zoals lasrobots op een productielijn, is voorbij. Langzaam maar zeker kunnen machines complexere tactische en strategische taken uitvoeren die voorheen aan mensen waren voorbehouden. Mens en machine gaan dus samenwerken<\/em>\u00a0en taakverantwoordelijkheid delen<\/em>, waardoor we op een hoger semantisch niveau met machines moeten communiceren. Net als met een teamgenoot of collega.<\/p>\n\n\n\n

Niet langer een onderzoeksinstrument<\/strong><\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\n

Binnen de luchtvaart is er veel expertise opgebouwd in het meten van menselijk gedrag binnen mens-machinesystemen. Tijdens de Tweede Wereldoorlog nam dit een vlucht omdat de oorlog ‘gewone mensen’ nodig had om complexe systemen zoals sonar, radar of vliegtuigen te bedienen. Luchtafweerschutters werden beoordeeld op hoe goed ze een overvliegend gevechtsvliegtuig konden volgen, terwijl de waakzaamheid van radaroperators werd afgemeten aan het aantal treffers of valse alarmen.<\/p>\n<\/div>

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

In het begin beperkten die metingen zich tot hoe goed de operator een systeem bestuurde (reactietijd, positiefout, enzovoort). Tegenwoordig kunnen met de nieuwste technieken uiteenlopende aspecten van menselijk gedrag worden gemeten. Zo is bijvoorbeeld mogelijk om de kijkpatronen van piloten te evalueren met geavanceerde oogvolgsystemen (zie een eerdere blog over\u00a0onderzoek van NLR<\/a>), huidgeleiding te gebruiken als indicatie voor de\u00a0aandacht van de piloot<\/a>\u00a0of met elektro-encefalografie (EEG) vast te stellen of bijvoorbeeld een waarschuwingslampje<\/a>\u00a0is waargenomen.<\/p>\n\n\n\n

De volgende stap is om machines zich meer als teamgenoten te laten gedragen, nu dergelijke meetmethoden en technieken steeds vaker in commerci\u00eble producten worden toegepast. Moderne auto’s zijn al uitgerust met ‘bestuurdersbewakingssystemen’ waarbij het Driver Alert-systeem<\/a> met behulp van camera’s en videoherkenning detecteert wanneer een bestuurder tekenen van vermoeidheid vertoont (bijvoorbeeld het percentage van de tijd dat de ogen gesloten zijn of het optreden van microslaap) en een waarschuwing geeft. Investeren in de ontwikkeling van adaptieve systemen is essentieel als mensen en machines in de nabije toekomst effectief en effici\u00ebnt willen samenwerken. Neem het project MEDIATOR<\/a> waarin NLR samen met academische en industri\u00eble partners een rijondersteuningssysteem ontwikkelt dat rijtaken dynamisch toewijst aan de bestuurder of automatisering, op basis van de toestand van de bestuurder en de omgeving.<\/p>\n\n\n\n

\n

“De volgende stap is om machines zich meer als teamgenoten te laten gedragen”<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Uitdagingen voor de toekomst<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Momenteel houden interactieonderzoekers zich bezig met deze drie hoofdonderwerpen:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. De toestand van de mens bepalen<\/strong>
    <\/strong>Algoritmen die het gedrag van de mens interpreteren, moeten machines in staat stellen om hun gedrag hieraan aan te passen. Die algoritmen moeten een groot aantal informatiebronnen combineren en subtiele aanwijzingen in de kijkpatronen, lichaamshouding en bedieningsinput van de mens oppikken om een betrouwbare inschatting van zijn toestand te kunnen maken. Bovendien is elk mens anders, wat de ontwikkeling van een algemeen algoritme complex maakt. Machine learning<\/em> en andere vormen van AI zullen een aantal problemen op dit gebied waarschijnlijk oplossen.<\/li>\n\n\n\n
  2. Interactie ontwerpen met het oog op fouten<\/strong>
    In een perfecte wereld voeren mens en machine de hun toegewezen taken foutloos uit en spelen ze naadloos op elkaar in. Machines en mensen maken echter allebei van tijd tot tijd fouten en interactieontwerpers moeten hiermee rekening houden. De mens moet zich bewust zijn van de prestaties van de machine en op tijd ingrijpen als zich een storing voordoet. Idealiter zou een machine hetzelfde moeten doen. Dit daagt ontwerpers uit om interactie te cre\u00ebren die niet alleen robuust is als alles goed gaat, maar ook als er iets misgaat.<\/li>\n\n\n\n
  3. Duidelijk communiceren<\/strong>
    Wanneer een taak (en de verantwoordelijkheid) dynamisch en adaptief wordt toegewezen, is duidelijke communicatie tussen mens en machine essentieel voor een effectieve en veilige samenwerking. Als de verantwoordelijkheid voor het uitvoeren van een taak verschuift van machine naar mens zonder dat de mens dit merkt, kan dit ernstige gevolgen hebben. Een goed ontworpen interface is evenwichtig en biedt precies de juiste hoeveelheid informatie die gemakkelijk te begrijpen is zonder de mens te overbelasten. In de toekomst moeten slimme interfaces de hoeveelheid informatie en de presentatie ervan aanpassen aan de toestand van de mens zodat deze niet overspoeld raakt door alarmmeldingen.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Binnen en buiten NLR wordt veel energie gestoken in onderzoek dat zich richt op de hierboven genoemde uitdagingen. Ik ben er zeker van dat de interactie tussen mens en machine<\/em> op een dag net zo moeiteloos en intu\u00eftief zal worden als de interactie tussen mens en mens<\/em> die ik heb ervaren tijdens mijn rit door Brussel. Ik zal echter dat heerlijke glas na afloop missen.<\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Heb je enig idee hoe stressvol het is om in de spits door Brussel te rijden met een oude Volkswagen-camper? Vorig jaar vereiste dit al mijn concentratie door de trage rijeigenschappen van de oude bus, het relatief beperkte zicht en het drukke spitsverkeer. Ondertussen hielp mijn vriendin mij door de wirwar van wegen te navigeren. […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":2974,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[],"expertise":[138],"class_list":["post-5163","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","post_template_type-blog","expertise-veiligheid-en-menselijke-factoren"],"acf":[],"yoast_head":"\nDrie uitdagingen voor adaptieve interactie tussen mens en machine - Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.nlr.org\/newsroom\/blog\/three-challenges-for-adaptive-human-machine-interaction\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"nl_NL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Drie uitdagingen voor adaptieve interactie tussen mens en machine - Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Heb je enig idee hoe stressvol het is om in de spits door Brussel te rijden met een oude Volkswagen-camper? Vorig jaar vereiste dit al mijn concentratie door de trage rijeigenschappen van de oude bus, het relatief beperkte zicht en het drukke spitsverkeer. Ondertussen hielp mijn vriendin mij door de wirwar van wegen te navigeren. […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.nlr.org\/newsroom\/blog\/three-challenges-for-adaptive-human-machine-interaction\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2020-10-29T13:36:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-03-04T16:13:27+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/copyright_nlr_120086_145_serious-gaming.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"2048\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1152\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Kirsten Propitius\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Geschreven door\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Kirsten Propitius\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Geschatte leestijd\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"5 minuten\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/newsroom\\\/blog\\\/three-challenges-for-adaptive-human-machine-interaction\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/newsroom\\\/blog\\\/three-challenges-for-adaptive-human-machine-interaction\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Kirsten Propitius\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/be64450ddb5967f4b2363bceae202c10\"},\"headline\":\"Drie uitdagingen voor adaptieve interactie tussen mens en machine\",\"datePublished\":\"2020-10-29T13:36:00+00:00\",\"dateModified\":\"2025-03-04T16:13:27+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/newsroom\\\/blog\\\/three-challenges-for-adaptive-human-machine-interaction\\\/\"},\"wordCount\":906,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/newsroom\\\/blog\\\/three-challenges-for-adaptive-human-machine-interaction\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2020\\\/10\\\/copyright_nlr_120086_145_serious-gaming.jpg\",\"inLanguage\":\"nl-NL\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/newsroom\\\/blog\\\/three-challenges-for-adaptive-human-machine-interaction\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/newsroom\\\/blog\\\/three-challenges-for-adaptive-human-machine-interaction\\\/\",\"name\":\"Drie uitdagingen voor adaptieve interactie tussen mens en machine - Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/newsroom\\\/blog\\\/three-challenges-for-adaptive-human-machine-interaction\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/newsroom\\\/blog\\\/three-challenges-for-adaptive-human-machine-interaction\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2020\\\/10\\\/copyright_nlr_120086_145_serious-gaming.jpg\",\"datePublished\":\"2020-10-29T13:36:00+00:00\",\"dateModified\":\"2025-03-04T16:13:27+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/newsroom\\\/blog\\\/three-challenges-for-adaptive-human-machine-interaction\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/newsroom\\\/blog\\\/three-challenges-for-adaptive-human-machine-interaction\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/newsroom\\\/blog\\\/three-challenges-for-adaptive-human-machine-interaction\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2020\\\/10\\\/copyright_nlr_120086_145_serious-gaming.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2020\\\/10\\\/copyright_nlr_120086_145_serious-gaming.jpg\",\"width\":2048,\"height\":1152,\"caption\":\"Serious gaming at NLR\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/newsroom\\\/blog\\\/three-challenges-for-adaptive-human-machine-interaction\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/nl\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Drie uitdagingen voor adaptieve interactie tussen mens en machine\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/\",\"name\":\"Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum\",\"description\":\"\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"nl-NL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/#organization\",\"name\":\"Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/10\\\/logo-nlr.svg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/10\\\/logo-nlr.svg\",\"caption\":\"Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/be64450ddb5967f4b2363bceae202c10\",\"name\":\"Kirsten Propitius\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.nlr.org\\\/nl\\\/newsroom\\\/author\\\/propitius\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Drie uitdagingen voor adaptieve interactie tussen mens en machine - Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.nlr.org\/newsroom\/blog\/three-challenges-for-adaptive-human-machine-interaction\/","og_locale":"nl_NL","og_type":"article","og_title":"Drie uitdagingen voor adaptieve interactie tussen mens en machine - Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum","og_description":"Heb je enig idee hoe stressvol het is om in de spits door Brussel te rijden met een oude Volkswagen-camper? Vorig jaar vereiste dit al mijn concentratie door de trage rijeigenschappen van de oude bus, het relatief beperkte zicht en het drukke spitsverkeer. Ondertussen hielp mijn vriendin mij door de wirwar van wegen te navigeren. […]","og_url":"https:\/\/www.nlr.org\/newsroom\/blog\/three-challenges-for-adaptive-human-machine-interaction\/","og_site_name":"Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum","article_published_time":"2020-10-29T13:36:00+00:00","article_modified_time":"2025-03-04T16:13:27+00:00","og_image":[{"width":2048,"height":1152,"url":"https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/copyright_nlr_120086_145_serious-gaming.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Kirsten Propitius","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Geschreven door":"Kirsten Propitius","Geschatte leestijd":"5 minuten"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.nlr.org\/newsroom\/blog\/three-challenges-for-adaptive-human-machine-interaction\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.nlr.org\/newsroom\/blog\/three-challenges-for-adaptive-human-machine-interaction\/"},"author":{"name":"Kirsten Propitius","@id":"https:\/\/www.nlr.org\/#\/schema\/person\/be64450ddb5967f4b2363bceae202c10"},"headline":"Drie uitdagingen voor adaptieve interactie tussen mens en machine","datePublished":"2020-10-29T13:36:00+00:00","dateModified":"2025-03-04T16:13:27+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.nlr.org\/newsroom\/blog\/three-challenges-for-adaptive-human-machine-interaction\/"},"wordCount":906,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.nlr.org\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.nlr.org\/newsroom\/blog\/three-challenges-for-adaptive-human-machine-interaction\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/copyright_nlr_120086_145_serious-gaming.jpg","inLanguage":"nl-NL"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.nlr.org\/newsroom\/blog\/three-challenges-for-adaptive-human-machine-interaction\/","url":"https:\/\/www.nlr.org\/newsroom\/blog\/three-challenges-for-adaptive-human-machine-interaction\/","name":"Drie uitdagingen voor adaptieve interactie tussen mens en machine - Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.nlr.org\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.nlr.org\/newsroom\/blog\/three-challenges-for-adaptive-human-machine-interaction\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.nlr.org\/newsroom\/blog\/three-challenges-for-adaptive-human-machine-interaction\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/copyright_nlr_120086_145_serious-gaming.jpg","datePublished":"2020-10-29T13:36:00+00:00","dateModified":"2025-03-04T16:13:27+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.nlr.org\/newsroom\/blog\/three-challenges-for-adaptive-human-machine-interaction\/#breadcrumb"},"inLanguage":"nl-NL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.nlr.org\/newsroom\/blog\/three-challenges-for-adaptive-human-machine-interaction\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nl-NL","@id":"https:\/\/www.nlr.org\/newsroom\/blog\/three-challenges-for-adaptive-human-machine-interaction\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/copyright_nlr_120086_145_serious-gaming.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/copyright_nlr_120086_145_serious-gaming.jpg","width":2048,"height":1152,"caption":"Serious gaming at NLR"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.nlr.org\/newsroom\/blog\/three-challenges-for-adaptive-human-machine-interaction\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Drie uitdagingen voor adaptieve interactie tussen mens en machine"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.nlr.org\/#website","url":"https:\/\/www.nlr.org\/","name":"Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum","description":"","publisher":{"@id":"https:\/\/www.nlr.org\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.nlr.org\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"nl-NL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.nlr.org\/#organization","name":"Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum","url":"https:\/\/www.nlr.org\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nl-NL","@id":"https:\/\/www.nlr.org\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/logo-nlr.svg","contentUrl":"https:\/\/www.nlr.org\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/logo-nlr.svg","caption":"Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum"},"image":{"@id":"https:\/\/www.nlr.org\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.nlr.org\/#\/schema\/person\/be64450ddb5967f4b2363bceae202c10","name":"Kirsten Propitius","url":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/newsroom\/author\/propitius\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5163","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5163"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5163\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5167,"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5163\/revisions\/5167"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2974"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5163"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5163"},{"taxonomy":"expertise","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nlr.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/expertise?post=5163"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}