Na de publicatie van het eerste DESTINATION 2050-roadmaprapport in het begin van 2021, dat liet zien hoe de Europese luchtvaart netto nul CO2-emissies kon bereiken in 2050, hebben Royal NLR en SEO Amsterdam Economics een herziene en bijgewerkte versie van deze decarbonisatiepad ontwikkeld. Terwijl het nieuwe rapport concludeert dat het nog steeds mogelijk is om in 2050 netto nul te bereiken, merkt het ook op dat zonder korte-termijnactie van zowel de industrie als beleidsmakers op alle groepen van duurzaamheidsmaatregelen, het realiseren van deze ambitieuze decarbonisatiepad steeds moeilijker of zelfs onmogelijk wordt.
Net als de eerste editie, is het nieuwe rapport, dat vandaag in Brussel is gelanceerd door de DESTINATION 2050-alliantie, gebaseerd op een bottom-upanalyse van maatregelen die de energie-efficiëntie verhogen en de netto CO2-emissies verlagen. In 2030 zijn economische maatregelen verreweg de grootste drijvende kracht achter de netto-emissiereducties (24%), gevolgd door de introductie van de laatste generatie meer efficiënte conventioneel gebrande vliegtuigen (8%) en verbeteringen in ATM en operaties (7%). In 2050 maken SAF en andere alternatieve brandstoffen de grootste bijdrage (39%), gevolgd door verbeteringen in technologie (26%), met lagere bijdragen van de andere pijlers. In het jaar 2050 wordt verwacht dat de kosten van het implementeren van de verschillende duurzaamheidsmaatregelen het jaarlijkse passagiersgroeipercentage van 2,0% in het referentiescenario verlagen tot 1,4% per jaar, waardoor 19% van de CO2-emissies wordt vermeden in vergelijking met een hypothetisch geen-actie-referentiescenario.
Naast het bieden van een update van de decarbonisatiepad, heeft het nieuwe rapport ook een uitgavenbeoordeling geïntegreerd – die eerder afzonderlijk werd gepubliceerd. De premie-uitgaven die verbonden zijn aan het realiseren van deze bijgewerkte DESTINATION 2050-roadmap zijn toegenomen ten opzichte van die eerdere studie. De extra uitgaven die verband houden met decarbonisatie boven business-as-usual zijn gestegen van €820 miljard tot €1.300 miljard (+57%), voornamelijk vanwege hogere SAF-prijzen (inclusief opslagen door leveranciers). De analyse concludeert dat economische omstandigheden de duurzaamheidstransitie nog niet (of nog niet genoeg) stimuleren. Beleidsmaatregelen die de investeringsrisico’s verlagen en die een financieel steunsysteem bieden dat is ontworpen om de netto nul-doelen te bereiken, zijn daarom essentieel voor het implementeren van de maatregelen die in deze roadmap zijn uitgestippeld.
Bovendien heeft dit roadmaprapport voor het eerst onderzocht welke cumulatieve CO2-emissies zijn verbonden aan de DESTINATION 2050-pad en heeft deze vergeleken met koolstofbudgetten. Het implementeren van de decarbonisatiemaatregelen op de schaal en snelheid die in deze roadmap is uitgestippeld, wordt beschouwd als compatibel met een 1,7°C-pad (66% kans) met een sectorale allocatie op basis van het IEA Net Zero-scenario. Aanvullende maatregelen zouden nodig zijn om compatibel te zijn met koolstofbudgetten die in overeenstemming zijn met een 1,5°C-pad (50% kans).
Ten slotte gaat het werk dieper in op de niet-CO2-klimaateffecten van de luchtvaart, door de stand van de wetenschap en talrijke mitigatiemaatregelen samen te vatten. Een wens om vooruit te komen op dit onderwerp impliceert dat investeringen in onderzoek naar mitigatiemaatregelen, evenals hun validatie en beoordeling van technische en operationele haalbaarheid, essentieel zijn.
Het herziene en bijgewerkte DESTINATION 2050-roadmaprapport heeft CO2-emissies van de verbranding van brandstof door geplande passagiers- en vrachtvluchten die vertrekken vanaf luchthavens in de EU, het Verenigd Koninkrijk of EFTA (IJsland, Noorwegen, Liechtenstein en Zwitserland) meegenomen. Het volledige rapport kan hier worden gedownload, of bekijk het rapport op de website van Destination 2050.
