„Het doel van dit onderzoek is gaandeweg de procedures te ontwikkelen die nodig zijn om MALE RPA’s in Europa te laten vliegen, op basis van empirisch bewijs van een reeks realtime simulatie-oefeningen,” aldus dr. ir. Emmanuel Sunil, R&D-engineer en projectmanager bij NLR. „Tijdens de eerste simulaties in mei stelden we luchtverkeersleiders bloot aan allerlei noodsituaties, variërend van motorstoring tot het wegvallen van de verbinding tussen piloot en RPA. De resultaten laten zien dat dankzij de door ons ontwikkelde nieuwe procedures MALE RPA’s veilig en efficiënt in het Europese burgerluchtruim kunnen vliegen naast het bemande luchtverkeer.”
Voor de oefening werden twee simulatoren van NLR ingezet: de NLR ATM Research Simulator (NARSIM), die luchtverkeer simuleert en werkplekken omvat voor luchtverkeersleiders en piloten, en het NLR Multi UAS Supervision Testbed (MUST), dat fungeert als de RPA-simulator en het grondstation voor de piloot. GA-ASI leverde ondersteuning voor deze oefening door 3D- en kinematische modellen van de SkyGuardian RPA beschikbaar te stellen.
Toekomstige simulatiestudies staan gepland om de betrouwbaarheid van de integratieprocedures voor MALE RPA’s in het luchtruim verder te verbeteren. Hiervoor wordt de effectiviteit van TCAS II aan boord getest, en wordt gekeken naar het gebruik van nieuwe technologieën zoals Detect and Avoid (DAA) om de veiligheid van RPA-gebruik te verhogen. DAA-technologie biedt RPA-piloten extra omgevingsbewustzijn van de verkeerssituatie rondom hun luchtvaartuig.
Bekijk hieronder de videoclip voor een impressie van de simulaties.
